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Case 航空航天行業
來源:
發布時間: 2018 - 08 - 16
一、方案配置流程  二、系統功能該測試方案是采用傳感器受力總和不變的原理,利用 2 個單壓式傳感器構建出的。傳感器分布在 300*150 的中心對稱的位置,確保受力平衡,保證客戶鋁板局部壓強平衡,2 個傳感器出來信號,由雙通道儀表做數據處理, 最后儀表分別顯示出當前值。 三、主要板塊描述1、夾具傳感受力面為 300*150mm。該方案鑒于 4 個傳感器常出現一個傳感器出于空載的現象,特別的減少 2 個傳感器的使用,使得每個傳感器都處于受力均勻的狀態,徹底根除傳感器集聯帶來的精度下降問題。傳感器兩邊用夾具,使 2 個傳感器受力平衡,同時與鋁板接觸面也按標準增大。對被測設備進行有效保護。2 個傳感器,均勻分布在夾具對稱位置, 詳細的參考結構圖。產品受力面總高度為 27mm。2、單壓力傳感器 單壓力傳感器是 interface 力傳感器,量程為 4.5 t。主要工作原理是傳感器內部彈性體在外力作用下產生彈性形變,使電阻應變片也隨同產生形變,電阻應變片變形后,它的阻值將發生變化,再經相應的測量電路把這一電阻變化轉換為電壓信號,從而完成了將外力變換為電信號的過程。 l 主要參數:l 溫度補償,小直徑,密封良好,壓向受力l 量程:4.5tl 精度等級:0.5%F.Sl 輸出靈敏度:2.0mV/Vl 工作溫度范圍:-54  121℃l 激勵電壓:10 VDCl 安全過載:150% 3、儀表 稱重顯示器是針對工業現場需要進行重量檢測的場合而開發生...
來源:
發布時間: 2018 - 08 - 14
槽罐物料分配需要根據物料的進出倉數量以達到平均分配的目的,通常這個過程需要借助稱重傳感器系統來實現。在該應用中,通過控制筒倉閥門的開關,物料從槽罐容器分配到貨車上。為了監測進出口物料的數量,我們的工程師在槽罐頂端安裝了必優傳感網的1200系列稱重傳感器。在物料進入和流出容器時,通過傳感器計算出物料的重量,進而保證每次分配給貨車的物料一致。
來源:
發布時間: 2018 - 08 - 14
該軟件是主要是處理分析滑道鎖在測試工作過程中的旋轉角度及扭矩,還有相應測試點的受力情況。該界面左邊為波形顯示圖,分別為角度與扭矩的 XY 波形圖、壓力 1 顯示圖、壓力 2 顯示圖,并且右邊有相對應的數值顯示,其中角度與扭矩的 XY 波形圖的右上角有一個波形長度調整的數值輸入框,用來調整 XY 波形圖的采樣點長度。扭矩測試上下限設置。界面上有兩個數值滑動桿分別用來設置扭矩上限和扭矩下限功能。在測試系統運行過程中,如在某次產品測試周期中扭矩超越了滑動桿設置的上限值或下限值,則在完成該次產品測試后,不合格指示燈點亮一秒, 同時不合格數量加以一;如在某次產品測試周期中扭矩都沒有超越滑動桿設置的上限值以及下限值,則在完成該次產品測試后,合格值示燈點亮一秒,同時合格數量加一。報警指示燈顯示在產品測試過程中傳感器是否過載或不正常工作,有則報警顯示燈點亮,沒有則不亮。壓力報警設置。界面上有一個數值滑動桿用來設置壓力上限,當壓力 1 或壓力 2 有超越壓力報警設置的上限值,則壓力報警指示燈點亮,否側不點亮。運行過程。本軟件一打開即表示運行,開始測試工作。軟件菜單欄有軟件和幫助這兩個選項,其中軟件這一選項有三個下拉菜單,分別為運行、停止和退出。而且界面上也有退出軟件按鈕,和一個計數清零按鈕。當按下計數清零按鈕時, 工作數量和不合格數量同時清零,同時后臺保存之前的工作數量和不合格數量值;當按下退出軟件按鈕時,系統自動保存波形長度調整值、報警上限、報警下限值、工作數量值、不合格數量值和壓力上限值,作為下一次啟動軟件的初始值, 同時退出軟件。
來源:
發布時間: 2016 - 06 - 08
一、概述該方案主要是通過扭矩傳感器檢測電動磨牙棒在工作過程中的實時扭矩與轉速的情況。這里我們利用扭矩負載模擬設備來模擬電動磨牙棒接觸牙齒的過程,同時能控制氣動電機的轉速,方便扭矩傳感器進行扭矩與轉速的采集,將扭矩傳感器采集到的信號傳輸到電腦軟件,能進行數據實時波形查看分析。二、技術規范扭矩負載模擬設備這里我們使用扭矩負載模擬設備來模擬電動磨牙棒的工作情況,扭矩負載模擬設備可調,能有效的控制電動磨牙棒的轉速在10000轉內,能檢測在該階段內的扭矩值與轉速,同時能起到保護扭矩傳感器的作用。 扭矩傳感器  扭矩傳感器是對各種旋轉或非旋轉機械部件上對扭轉力矩感知的檢測。T25扭矩傳感器具有精度高、頻響快、可靠性好、壽命長等優點。主要特征為:l 綜合精度:±0.1%FSl 量程范圍:0.5-1K Nml 激勵電壓:4-6VDCl 輸出信號:±5 VDCl 最高轉速:30K RPMl 過載保護:200%l 工作溫度:0-60℃處理分析軟件  處理分析軟件可以在電腦軟件進行傳感器校準和控制,能在電腦端實時曲線查看扭矩傳感器采集到實時扭矩值、轉速、轉角等數據,同時能進行數據存儲,方便查看調閱數據。
來源:
發布時間: 2023 - 02 - 10
隨著經濟全球化合作的進一步加深,航運業得到了高速發展,這也就對航運的快速性、節能性提出了更高的要求。航運依靠船舶,船舶的綜合性能直接影響著航運的效率。為了提升其快速性和節能性,船舶的優化設計成為了研究重點。船舶動力系統作為船舶最重要的組成部分,其運行狀態影響著船舶的航行性能。而作為船舶動力系統的重要裝置,螺旋槳的性能更是直接決定了船舶動力系統運行效率,因此,螺旋槳的優化設計工作成為了重中之重。螺旋槳性能計算是螺旋槳設計的基礎,也為螺旋槳的優化設計工作提供有力的參考。其中,螺旋槳的推力和扭矩是螺旋槳性能計算的重點,除此之外,空泡、噪聲和激蕩等也是螺旋槳性能研究的組成部分。為了滿足現代航運中對船舶性能的要求,需要對船舶螺旋槳推力、扭矩、噪聲和激蕩等進行綜合的研究。機械連接示意圖對于螺旋槳的推力與扭矩的測試,傳統的測試方案是將推力、扭矩、轉速、轉速進行分開測試,其實是沒有考慮到力傳感器和扭矩傳感器在分開進行同步測試的過程中,信號會產生較大的交感,數據會有偏差,從而影響最終的測試結果。值得一提的是:白俄羅斯TILKOM Ltd.(簡稱TT),其技術研發團隊來源于前蘇聯的專家與學者,研發了一款拉扭復合傳感器M42,它可以同時測量軸向推力與扭矩,這個鮮明的特點讓它可以完美克服前面所述技術難題。更難能可貴的是M42可以測試大量程軸向推力、扭矩及轉速,然后將采集到的信號經過處理后,直接上傳到電腦上的數據分析軟件,并在該數據分析軟件上進行波形顯示、數據存儲、數據分析與數據調用,方便用戶對測試結果進行分析、使用。
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