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Case 汽車行業(yè)
來源:
發(fā)布時(shí)間: 2025 - 03 - 03
一、行業(yè)背景在汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下,汽車剎車系統(tǒng)的性能直接關(guān)系到行車安全,其中剎車卡鉗作為制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一,其夾緊力的穩(wěn)定性與可靠性至關(guān)重要。為了確保剎車卡鉗在各種工況下的性能符合設(shè)計(jì)要求,需要進(jìn)行一系列嚴(yán)格的測(cè)試。二、測(cè)試目的1. 驗(yàn)證剎車卡鉗夾緊力是否滿足設(shè)計(jì)規(guī)范。2. 分析不同溫度、濕度等環(huán)境條件下夾緊力的變化情況。3. 研究長(zhǎng)時(shí)間使用后夾緊力的衰退情況。4. 探討不同制動(dòng)材料對(duì)夾緊力的影響。三、技術(shù)方案Ø 被測(cè)結(jié)構(gòu)空間受限,使用環(huán)形力傳感器,具體應(yīng)用到汽車制動(dòng)卡鉗的制動(dòng)力測(cè)試和分析中Ø 通過該方法測(cè)試了制動(dòng)鉗總成中制動(dòng)塊對(duì)支架部件的實(shí)際力值,并同現(xiàn)行的力進(jìn)行對(duì)比,得出修正比值。Ø 調(diào)整支架部件的輸入力值,優(yōu)化了支架部件的結(jié)構(gòu)從而減輕部件質(zhì)量。優(yōu)化后的部件通過了臺(tái)架強(qiáng)度和耐久驗(yàn)證符合要求,體現(xiàn)了該方法的價(jià)值。四、傳感器卡鉗專用夾緊力傳感器,其特點(diǎn):Ø 環(huán)形力傳感器,低高度、中空式,輕量化Ø 尺寸大小和量程可以會(huì)根據(jù)客戶要求定制,目前主要量程5T/10TØ 精度最高可達(dá)0.2%FS,可靠性高Ø 使用溫度范圍廣Ø 目前已在市場(chǎng)大部分相關(guān)設(shè)備上應(yīng)用可以完全替換進(jìn)口品牌五、方案優(yōu)勢(shì)Ø 環(huán)形力傳感器,低高度、中空式,輕量化Ø 尺寸大小和量程可以會(huì)根據(jù)客戶要求定制Ø 精度最高可達(dá)0.2%FS,可靠性高Ø 目前已在市場(chǎng)大部分相關(guān)設(shè)備上應(yīng)用可以完全替換進(jìn)口品牌
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發(fā)布時(shí)間: 2025 - 02 - 19
客戶需求:一家汽車座椅制造商在進(jìn)行座椅耐久性測(cè)試時(shí),頻繁出現(xiàn)1500和放大器SGA系列的單軸稱重傳感器超負(fù)荷損壞的情況。經(jīng)過深入分析,技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)這是由于測(cè)試過程中產(chǎn)生的未量化彎矩所導(dǎo)致的——這一關(guān)鍵因素在前期測(cè)試方案設(shè)計(jì)中未被充分考慮。技術(shù)解決方案與系統(tǒng)配置(一) 核心方案:采用 K6D80 型六軸稱重傳感器 替換原有單軸傳感器,具備以下優(yōu)勢(shì):1. 多維度測(cè)量:同步采集 Fx、Fy、Fz、Mx、My、Mz 六個(gè)維度的力學(xué)數(shù)據(jù)。2. 過載保護(hù):優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),避免因未識(shí)別彎矩造成傳感器損壞。3. 系統(tǒng)兼容性:無縫適配現(xiàn)有測(cè)試設(shè)備,無需額外改造。(二) 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng):配備 GSV-8DS 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),實(shí)現(xiàn):· 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可視化與記錄· 數(shù)據(jù)自動(dòng)存儲(chǔ)與備份· 數(shù)據(jù)分析與報(bào)告生成(三) 硬件集成:· 核心測(cè)量單元:K6D80 型六軸力傳感器,安裝于模擬人體與單軸傳感器之間,精準(zhǔn)測(cè)量六維度力學(xué)數(shù)據(jù)。· 數(shù)據(jù)采集單元:GSV-8DS信號(hào)調(diào)理器,連接傳感器與 PC,高達(dá)48kHz 采樣頻率。(四) 測(cè)試流程:1. 測(cè)試機(jī)將模擬人體重復(fù)加載至座椅,六軸傳感器實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)。2. 數(shù)據(jù)通過屏蔽電纜傳輸至 BSC8D 信號(hào)調(diào)理器,處理后傳輸至 PC。3. 使用專用軟件實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)顯示、存儲(chǔ)、分析及報(bào)告生成。項(xiàng)目成果:(一) 彎矩識(shí)別與測(cè)試優(yōu)化:o 成功量化未知彎矩參數(shù),建立完整力學(xué)載荷譜。o 科學(xué)選擇傳感器量程,確保承受復(fù)合載荷。(二) 測(cè)試靈活性提升:o 保留六軸傳感器,實(shí)現(xiàn)多維度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。o 為產(chǎn)品改...
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發(fā)布時(shí)間: 2025 - 02 - 18
KC 試驗(yàn)臺(tái)即 K&C 試驗(yàn)臺(tái),K 代表 Kinematic(運(yùn)動(dòng)學(xué)),C 代表 Compliance(彈性運(yùn)動(dòng)) 。它是汽車研發(fā)過程中用于測(cè)試車輛底盤性能的重要設(shè)備。 通過 KC 試驗(yàn)臺(tái),可以模擬車輛在實(shí)際行駛過程中的各種工況,精確測(cè)量和分析底盤各部件的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性和彈性運(yùn)動(dòng)特性,比如車輪定位參數(shù)的變化、懸架系統(tǒng)的變形等。這些數(shù)據(jù)對(duì)于優(yōu)化汽車底盤設(shè)計(jì)、提升車輛的操控穩(wěn)定性、舒適性以及安全性等方面具有關(guān)鍵作用。
來源:
發(fā)布時(shí)間: 2025 - 03 - 03
M56六分量車輪力傳感器(WheelForceTransducer)用于確定車輛試駕過程中車輪上的力和扭矩。可同時(shí)測(cè)量力和力矩的全部六個(gè)分量,例如縱向力Fx,垂直力Fy,橫向(橋輪)力Fz,彎矩Mx,My和扭轉(zhuǎn)力矩Mz。
來源:
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 11 - 29
客戶挑戰(zhàn)賽車懸架需要微調(diào)才能在各種賽道上獲得最佳性能,模擬凸起,凹陷和其他軌道條件會(huì)導(dǎo)致軸外加載。接口方案接口1200系列稱重傳感器安裝在4柱,5柱或7柱鉆機(jī)的每個(gè)柱頂部,允許比賽團(tuán)隊(duì)在模擬圈內(nèi)測(cè)量力。1200系列稱重傳感器的力矩補(bǔ)償設(shè)計(jì)可在軸外負(fù)載時(shí)提供準(zhǔn)確的讀數(shù)。接口產(chǎn)品1200標(biāo)準(zhǔn)精密LowProfile?稱重傳感器備用設(shè)置1000型系列疲勞額定薄型稱重傳感器BSC4-USB 4通道PC接口模塊,帶有顯示記錄和圖形軟件附加材料車輛懸架試驗(yàn)臺(tái)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 操作流程1、多車輛懸架試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)置于比賽團(tuán)隊(duì)設(shè)施的地板內(nèi)或下方。一個(gè)四柱鉆機(jī)測(cè)試每個(gè)車輪的力量; 除了道路(車輪)裝載之外,5柱裝置還增加了后懸掛點(diǎn)和7柱裝置測(cè)試空氣動(dòng)力。2、接口1200系列稱重傳感器安裝在每個(gè)接桿上。3、液壓致動(dòng)器單獨(dú)向每個(gè)柱施加力以模擬軌道的表面狀況。4、稱重傳感器測(cè)量從安裝有稱重傳感器的柱子和施加到車輛上的其他柱子施加的力(例如,當(dāng)模擬傾斜表面時(shí))施加的力的總和。5、稱重傳感器輸出被饋送到控制系統(tǒng)以確定產(chǎn)生正確力以模擬軌道狀況所需的氣缸力。結(jié)果      高精度(0.04%)測(cè)量應(yīng)用于各個(gè)懸掛點(diǎn)的載荷。
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