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Case 公司新聞
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7月26日,成昆鐵路復線四川峨眉至米易段上跨老成昆鐵路的安寧河特大橋7號墩歷時42分鐘轉體成功,與老成昆鐵路線形成新舊之間的首次“交匯”。項目施工方用65分鐘將兩條同樣重3000噸、長46米的梁段同時逆時針旋轉35°,實現精準對接。    轉體施工難度大    此次轉體橋跨越的老成昆線部分,平均每天約有120多趟客貨列車經過,新建羅所關安寧河雙線特大橋12號至13號墩梁體底部8.06米處是上萬伏的電氣接觸網,12號、13號墩承臺距既有線中心距離僅6.92米,施工安全風險極大。    據了解,成昆鐵路峨眉至米易段上跨既有成昆線交叉九處,其中4處采用簡支梁結構跨越,5處采用連續(xù)梁跨越,連續(xù)梁跨越鐵路運營線均采用轉體設計方案。    晝夜奔流的鐵路線停運一小時都會帶來巨大的經濟損失,設計采用轉體施工干擾小、安全性高的轉體施工。沙壩安寧河特大橋位于攀枝花市米易縣境內,該橋由中鐵二院土建三院設計,橋梁全長1738.66米,橋位處地質復雜,環(huán)境多樣,分別跨越京昆高速、成昆線、安寧河。    7號轉體墩從地面到梁面約41米高,球鉸設計承載力為80000KN(千牛)。梁高、重心高,既有鐵路高填方路基等因素使得轉體施工難度大,是四川省內最高的雙線鐵路轉體鐵路工程。    運用速度傳感器,實時監(jiān)控和調整轉體速度    據該項目施工方介紹,該特大橋屬于曲線橋梁,轉軸兩側的重量并不平衡,本次采用了平衡轉體施工工藝,有效控制了因曲線梁偏心等引發(fā)的安全風險,保證了梁體平穩(wěn)轉體,確保了既有成昆鐵路的安全運營。    此次橋梁轉體的關鍵構件是兩個直徑均為2.7米的上球鉸、下球鉸等主要裝置構成的轉體球鉸。轉體時同時啟動兩個橋墩兩側的兩臺千斤頂,牽引鑲嵌在上轉盤里的9根鋼絞線,大橋即可以每分鐘轉動近1°的速率緩緩轉動,直至轉體完成。    在轉體過程中,工程人員還根據轉盤上布置刻度、編號,...
發(fā)布時間: 2019 - 08 - 02
來源:
我們知道,農作物通過葉子上的氣孔呼吸,它們會向空氣中釋放各種揮發(fā)性有機化合物(VOCs)。現在,一種新的智能手機連接設備可以在幾分鐘內分析出這些化學物質并檢測識別可能出現的任何疾病。    新型智能手機傳感器,資料圖    7月29日,英國《自然·植物》雜志在線發(fā)表的一項研究,描述了一款可檢測微生物侵染植株的智能手機傳感器。該系統(tǒng)在未來應用中將能以新方式及時發(fā)現病菌,幫助對抗具有破壞性的作物病害。    植物病害中的晚疫病,由名為致病疫霉的微生物引起,感染這種病菌的植株在整個生育期均可發(fā)病。對重要的經濟作物番茄和馬鈴薯來說,該病菌會快速侵染植株,不加治理的病株幾天內即死亡。如果天氣條件適宜,病菌還會快速擴散,導致病害流行。最值得注意的是,致病疫霉曾導致了19世紀的愛爾蘭大饑荒,也就是馬鈴薯饑荒,讓當時的愛爾蘭人口銳減了近四分之一。    此次,美國北卡羅來納州立大學的魏青山及其同事開發(fā)了一款傳感器,可以在番茄植株染病后的兩天內檢測出晚疫病。據悉,這款由北卡羅萊納州立大學科學家們開發(fā)的手機,被設計成需要安裝在農民的智能手機上,具體來說,是在相機鏡頭的上方。    他們使用的化學修飾金納米粒子,會與病株葉片釋放的揮發(fā)性有機化合物發(fā)生反應,而手機攝像頭能捕捉這種反應引起的顏色變化。在一次盲測中,該裝置對晚疫病的檢測準確度高達95%。    首先,農民需要從有問題的植物上摘下一片葉子,然后把它放在一個試管里,試管隨后需要被密封至少15分鐘,這給了葉子充足的時間來釋放VOCs。接下來,拿掉試管的蓋子,然后用一根很細的塑料管,將試管中積累的化學氣體泵入傳感器內的一個腔室里。    手機攝像頭會拍攝試劑變色后形成的斑點,并在屏幕上顯示出來   資料圖    據了解,在這個測試室內有一條含有一些嵌入試劑的測試紙帶,當暴露在某些VOCs下時,這些試劑就會發(fā)生變色...
發(fā)布時間: 2019 - 07 - 31
來源:
盛夏時分,隨著氣溫的不斷增加,經常出現一些汽車爆胎的事件,并且爆胎也已經成為跑高速的車主們的一大困擾,爆胎是高速公路上嚴重車禍的第一誘因。資料顯示,在中國,高速公路上發(fā)生的嚴重交通事故中,有70%是由于爆胎引起的,而在所有的爆胎事故中,又有75%是由于胎壓不足造成的,還有一部分是由胎溫異常引發(fā)的爆胎。因此,即時了解胎壓胎溫狀況,并在胎壓胎溫異常時及時采取有效措施,對行車安全有著極為重要的現實意義。目前,TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可在全天候、全路況下盡可能降低爆胎風險。    TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)及其中的胎壓傳感器,資料圖    TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)   胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是一種采用無線傳輸技術,利用固定于汽車輪胎內的壓力傳感器在行車或靜止的狀態(tài)下采集輪胎壓力和溫度數據,并將數據傳送到駕駛室內的控制中心,以數字化的形式,實時顯示汽車輪胎壓力和溫度數據,并在輪胎胎壓和胎溫出現異常時,以蜂鳴或語音等形式提醒駕駛者的汽車主動安全系統(tǒng)。    該系統(tǒng)可確保輪胎的壓力和溫度維持在標準范圍內,進而減少爆胎、毀胎的概率,大大降低車輛事故率,同時減少油耗和車輛部件的損壞。    胎壓監(jiān)測系統(tǒng)分類    胎壓監(jiān)測系統(tǒng)并非一個單一部件,包括一個接收器和四支胎壓傳感器;此外,并非所有的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)都相同。從技術上看,胎壓監(jiān)測系統(tǒng)分為兩種:間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)使用汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的數據來間接測量大致胎壓。  直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)屬于一種預警系統(tǒng),在一條或多條輪胎的氣壓變化達到警戒值時,向車輛駕駛員發(fā)出警告。每條輪胎內部均安裝有胎壓傳感器,讀數直接發(fā)送到中央控制單元(ECU),然后在組合儀表盤上顯示。如果胎壓下降或上升超過標準值的25%,儀表盤上的警告指示燈就會亮起,并發(fā)出聲音警報,提醒駕駛員。  鑒于胎壓監(jiān)測系統(tǒng)功能的必要性,近些年來,我國一直在探索并完善相關法律...
發(fā)布時間: 2019 - 07 - 30
來源:
近日,Nature雜志上發(fā)表了一篇文章,該文章表示,皮膚傳感器正在改變醫(yī)療保健領域,并詳細介紹了皮膚傳感器在醫(yī)療保健領域的現狀、發(fā)展趨勢以及所面臨的挑戰(zhàn)。  更小、更少侵入性和更舒適的醫(yī)療傳感器允許連續(xù)監(jiān)測而不會損傷皮膚    文章表明,可以貼在皮膚上的傳感器已經開始改變醫(yī)療保健,如目前眾多研究團隊開發(fā)與編碼的柔性薄膜、貼片、繃帶或紋身傳感器等,已經逐漸被數十個試驗部署于神經學應用中的計算機和監(jiān)測設備中。同時,這些傳感器的數量正在迅速增長。    傳感器將是創(chuàng)建醫(yī)療基礎設施的關鍵。在醫(yī)療基礎設施中,數據一直被傳感器收集并輸入到機器學習算法中,以監(jiān)測生命體征、斑點異常、沙子治療等。這將有助于更早、更快地揭示醫(yī)療問題,并使醫(yī)務人員能夠在患者需要時迅速進行干預。    先發(fā)制人的監(jiān)測傳感器也將阻止醫(yī)療流行病的蔓延,使醫(yī)院和醫(yī)療機構能夠調動資源、識別弱勢群體,并監(jiān)測所發(fā)布藥物的安全性和有效性。    目前的生物整合傳感器可以跟蹤生物物理信號,例如心律、呼吸、溫度和運動。未來的傳感器將能夠跟蹤其他生物標志物,如葡萄糖、以及吞咽和言語等行為。許多公司也正在將生物傳感器系統(tǒng)商業(yè)化,以持續(xù)測量臨床數據。    足夠柔軟的傳感器可用于早產嬰兒的皮膚,可以監(jiān)測新生兒重癥監(jiān)護病房的生命體征    更先進的傳感器正在開發(fā)中,其中包括更小的傳感器網絡,用于監(jiān)測心率、呼吸和溫度,它們可以無線傳輸數據,并且足夠柔軟,可以放在早產兒的胸部而不會損壞脆弱的皮膚。這些傳感器無需醫(yī)務人員或父母在想要抱住孩子時斷開電線。    文章最后指出可穿戴傳感器雖然在醫(yī)療保健領域廣泛使用,但仍然面臨許多挑戰(zhàn)。這將涉及材料、器件和電路設計的進步,需要將軟質生物傳感器設計的更小、更薄、更輕、耗電更少,并提高傳感器的精度和可用性。    除了技術之外,文章呼吁改變法規(guī),以消除設備、數據、軟件和治療之間模糊的界限,應特別注意最需要...
發(fā)布時間: 2019 - 07 - 26
來源:
在生活中,人們總是樂于應戰(zhàn)一些風險系數較高的活動。比方,一些企業(yè)針對冒險愛好者應戰(zhàn)自我極限的需求研發(fā)各式各樣緩沖各種碰撞的防護設備,從護口器到防護服裝,包羅萬象。在美國以外的地區(qū),這類設備當中越來越多地包含終極的個人防護:可穿戴安全氣囊。        這種裝備或是設備都主打安全性,但并不意味著它們沒有很酷的外觀。而最時髦的可穿戴安全氣囊大概要數瑞典公司Hvding開辟的“隱形”自行車頭盔。該電池驅動的設置裝備擺設需求像時髦圍巾那樣戴在脖子上,它可以在其內部的運動傳感器檢測到碰撞的沖擊力的0。1秒內完全收縮起來,圍繞著頭部提供保護。《紐約時報》報道稱,瑞典保險公司Folksam的測試發(fā)現,該頭盔的防護結果到達標準頭盔的3倍。    國外廠商不斷致力于改良其裝備安全氣囊的車服,其套裝在鎖骨、肩膀等關鍵部位包含主動充氣的隔間。研制的有些車服包含3個加速率傳感器、3個陀螺儀、1個GPS模塊安裝以及內置電子裝備,那些電子裝備用于收集數據,可在賽車手摔到地面之前翻開車服內的安全氣囊。“碰撞是賽車的一部分。”一賽車手曾向媒體表示。他還說,那些可穿戴安全氣囊協助他從危險中四次安全脫身。    滑雪比賽者開辟的可穿戴的安全氣囊。它們面對的應戰(zhàn)包括開收回算法讓裝備可以區(qū)分比賽中通常觸及的震力和跌倒引發(fā)的沖擊力。    別的品種的可充氣保護配備包括雪崩安全氣囊,該類氣囊旨在保護人們的頭部,使得整個人“漂泊”在雪面上。雪崩防護設置裝備擺設的有效性仍存在一些爭議。還有的安全氣囊系統(tǒng)面向修建工人,在他們不測高空墜落時可以提供保護,避免傷亡。
發(fā)布時間: 2019 - 07 - 25
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