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Case 公司新聞
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壓力傳感器有很多參數指標,其中有一項是過載保護,過載就是負荷過大,超過了設備本身的額定負載,產生的現象是電流過大,用電設備發熱,線路長期過載會降低線路絕緣水平,甚至燒毀傳感器設備或線路;過載保護就是即使負荷超過了額定負載也不會出現燒壞線路的情況,但是也有一個度,一般是150%的范圍內,而且不能持續過載工作。過載保護是每種傳感器都要考慮的,因為在使用過程中可能會出現測量值大于量程的情況,只有設計了過載保護的傳感器才能更好的使用,也才能使用得更久。具體每種傳感器的過載保護是如何設計的,過載范圍是多少都是不同的,所以不管是買哪種傳感器一定要了解它的過載保護是多少,這樣才能更好的方便使用,在未來使用過程中也不會出現由于過載燒壞電路的情況。以上便是為大家介紹壓力傳感器的過載后果和保護方法。壓力傳感器有很多形式,每種結構形式的過載保護設計方法也是各不相同的,眾多方法都有各自的優點和缺點,采用MEMS 技術的小量程、高靈敏壓力傳感器通常有平膜、島膜、梁膜等結構,在設計過載保護時,一般采用凸臺等方法實現,形成方法有背部刻蝕技術、硅直接鍵合技術、玻璃刻蝕技術等。然而這些結構一般都有一個很大的局限性就是腔體尺寸較大,進一步提高靈敏度受到限制,而且降低了硅片利用率,增加了制造工藝的復雜度,提高了生產成本。目前,小量程、高靈敏壓力傳感器的研究熱點集中在犧牲層結構壓力傳感器,這主要是因為犧牲層結構壓力傳感器彈性膜片很薄,厚度可做到2 μm,甚至更薄。在這樣薄的結構上,如果采用擴散硅或多晶硅薄膜作為犧牲層結構壓力傳感器的應變電阻,其厚度相對較大,對彈性膜片應力分布影響很大,不利于犧牲層結構壓力傳感器的性能優化,因此采用多晶硅納米薄膜制作應變電阻更能發揮犧牲層技術的優點。
發布時間: 2018 - 04 - 18
來源:
1、壓力傳感器要輕拿輕放,尤其對于用合金鋁材料作為彈性體的小容量傳感器,任何振動造成的沖擊或者跌落,都很有可能造成很大的輸出誤差。2、設計加載裝置及安裝時應保證加載力的作用線與壓力傳感器受力軸線重合,使傾斜負荷和偏心負荷的影響減至最小。3、在水平調整方面。如果使用的是單只壓力傳感器的話,其底座的安裝平面要使用水平儀調整直到水平;如果是多個傳感器同時測量的情況,那么它們底座的安裝面要盡量保持在一個水平面上,這樣做的目的主要是為了保證每個傳感器所承受的力量基本一致。4、按照其說明中壓力傳感器的量程選定來確定所用傳感器的額定載荷。5、傳感器的底座安裝面應盡可能的平整和清潔,沒有任何油污或者膠膜等存在。安裝底座本身應具備足夠的強度和剛性,通常要求高于傳感器本身的強度和剛度。6、傳感器外殼、保護蓋板、引線接頭均經密封處理,用戶不準打開。7、為防止化學腐蝕.安裝時宜用凡士林涂抹壓力傳感器外表面。應避免陽光直曬和環境溫度劇變的場臺使用8、在無法避免時應加裝防護或緩解裝置。9、為防止大電流直接竄過傳感器本體而損壞傳感器禁止在傳感器安裝后進行電焊作業,在萬不得已時應10、在壓力傳感器加載裝置兩端加接銅編織線做的旁路器。11、電纜線不宜自行加長,在確實需加長時應在接頭處錫焊,并加防潮密封膠。12、在壓力傳感器周圍最好采用一些擋板把傳感器罩起來。這樣做的目的可防止雜物掉進傳感器的運動部分,影響其測量精度。 13、傳感器的電纜線應遠離強動力電源線或有脈沖波的場所,無法避競時應把壓力傳感器的電纜線單獨穿入鐵管內,并盡量縮短連接距離。14、按其說明中的壓力傳感器量程選定來確定所用傳感器的額定載荷,壓力傳感器雖然本身具備一定的過載能力,但在安裝和使用過程中應盡量避免此種情況。有時短時間的超載,也可能會造成傳感器永久損壞。15、在高度精度使用場合,應使壓力傳感器和儀表在預熱30分鐘后使用。
發布時間: 2018 - 04 - 18
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測力傳感器首次制造出來,是用于打磨、拋光等應用。由于這些應用都很難實現自動化,因為機器人需要某些力反饋來確定它推動的力夠不夠。通過在程序中引入力反饋回路,你可以很輕易地讓這些應用實現自動化,實現制造流程的一致性。在這種情況下,你就需要使用一個外部裝置,而不是機器人制造商提供的嵌入式解決方案。目標定位必優傳感網經常接觸到一些客戶,他們通常認為,零部件定位和定量的唯一方法是使用視覺傳感器。但實際上這不是唯一的解決方案。不可否認,視覺系統是零部件定位或量化的好方式,但采用力傳感器來尋找和檢測零部件也是可行的。確定他們在X-Y平面上的位置是一回事,確定他們所處的高度又是另一回事。實際上,要做到這一點,需要一套3D視覺系統。如果是一堆物體,你不需要知道整堆物體的確切樹良,只需要每次去那堆物體里找就可以了。機器人只需確定那堆物體的高度,然后不斷調整其抓取高度就可以了。另一種使用力傳感器的搜索功能是傳感器的“自由模式”。這有可能是未能充分利用FT傳感器的參數。“自由模式”或“零重力”模式將讓您“解放”機器人的軸,這將使它能夠提高其合規性。例如,如果你想在一臺數控機床上擰緊一個零件,你可以解放2個軸讓零件能完美地合上,同時還保持著一定的抓力。這就使得力全部作用在零部件的中心,不會有額外的力作用在機器人的軸上。重復力如果你正在考慮使用機器人做裝配任務,你希望機器人能夠一遍又一遍重復同樣的任務。然而,裝配任務很難實現自動化的原因之一,就是他們需要操作員進行力檢測。通過引入壓力傳感器,你可以感受到裝配過程中施加的外力。機器人在給手機裝上電池時,需要施加非常精確的力量。由于這些部件很容易損壞,要想完好無損地組裝起來確實很困難。這就是為什么要設置一個很低的力閾值,以防止部件錯位和損壞。稱量東西機器人抓取東西的時候,根據重量的不同,稱重傳感器可以將它們區分開來。這還可用于區分外形相似的不同零部件。然而...
發布時間: 2018 - 04 - 18
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汽車快速卸車機是根據水泥廠、粉磨站等場合的特點,具有卸車方便、可靠、快捷,節省人力、減輕工人勞動強度,改善勞動條件,減少對環境的污染,降低生產的成本。便于實現自動化操作管理。汽車快速卸車機有很多角度傳感器,當然目前的趨勢也不難看出,智能設備上的角度傳感器將會是越來越多,汽車快速卸車機上的角度角度傳感器目前是應用比較廣泛。汽車快速卸車機適用于煤炭、糧食、電力、礦山、冶金等行業散裝物料的快速卸車。當重載運輸車輛開到或退到承載平板上規定的位置時,駕駛人員用手剎將車剎緊之后下車,打開后車門準備卸料。在此過程中有專人負責檢查確認汽車后輪是否到達規定的位置,這里就有使用到角度角度傳感器,自動升起的兩塊擋輪板將車輪擋住,以防止車輛在自動升起傾料時的下滑。經再次確認運輸車輛后輪被擋輪板擋住之后,便可以示意操作員先開啟除塵器防護罩,再啟動承載平板下的兩大上升舉起,根據卸車物料下滑速度情況確定、掌握最佳升降角度,最大傾角度為45度。當物料卸完后再平穩降落,最后隆落至水平到位置,收回平擋輪板、移動除塵罩,準備下次卸車。經常使用的±60度角度測量范圍的單軸角度傳感器,±0.08度的絕對測量精度,IP65/67的防護等級和鋁合金的外殼使得它能夠很好適應自卸車在室外使用的復雜環境,11ms的抗沖擊性和8grms,20~2000Hz的抗振動性能夠保證經過振動沖擊之后人能正常工作,-40度到85度的溫度補償,使得溫度變化對角度傳感器的測量影響非常小,9~36VDC寬頻電壓可疑使用自卸車本身的電源,不僅能夠實現模擬量電流電壓輸出,還可以實現數字量RS232或RS485信號輸出,甚至是汽車上常用的CAN形式的數據輸出。天海科技專業生產角度傳感器多年,目前汽車快速卸車機上有安裝角度傳感器實現真正的智能化。
發布時間: 2018 - 04 - 16
來源:
近年來,隨著汽車智能化、電子化、小型化和輕型化,汽車對傳感器的需求已經成為眾多行業中之最。發動機控制系統用傳感器是整個汽車傳感器的核心,種類很多,包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發動機的電子控制單元(ECU)提供發動機的工作狀況信息,供ECU對發動機工作狀況進行精確控制,以提高發動機的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進行故障檢測。溫度傳感器溫度傳感器主要用于檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點,其應用場合也略有區別。線繞電阻式溫度傳感器的精度高,但響應特性差;熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高,響應特性較好,但線性差,適應溫度較低;熱偶電阻式溫度傳感器的精度高,測量溫度范圍寬,但需要配合放大器和冷端處理一起使用。已實用化的產品有熱敏電阻式溫度傳感器(通用型-50℃~130℃,精度1.5%,響應時間10ms;高溫型600℃~1000℃,精度5%,響應時間10ms)、鐵氧體式溫度傳感器(ON/OFF型,-40℃~120℃,精度2.0%)、金屬或半導體膜空氣溫度傳感器(-40℃~150℃,精度2.0%、5%,響應時間20ms)等。壓力傳感器 壓力傳感器主要用于檢測氣缸負壓、大氣壓、渦輪發動機的升壓比、氣缸內壓、油壓等。吸氣負壓式傳感器主要用于吸氣壓、負壓、油壓檢測。汽車使用壓力傳感器應用較多的有電容式、壓阻式、差動變壓器式(LVDT)、表面彈性波式(SAW)。電容式壓力傳感器主要用于檢測負壓、液壓、氣壓,測量范圍20~100kPa,具有輸入能量高,動態響應特性好、環境適應性好等特點;壓阻式壓力傳感器受溫度影響較大,需要另設溫度補償電路,但適應于大量生產;LVDT式壓力傳感器有較大的輸出,易于數字輸出...
發布時間: 2018 - 04 - 16
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