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Case 傳感知識
來源:
壓力傳感器精度高,要求誤差合理,進(jìn)行壓力傳感器的誤差補(bǔ)償是其應(yīng)用的關(guān)鍵。壓力傳感器主要有偏移量誤差、靈敏度誤差、線性誤差和滯后誤差,本文將介紹這四種誤差產(chǎn)生的機(jī)理和對測試結(jié)果的影響,同時將介紹為提高測量精度的壓力標(biāo)定方法以及應(yīng)用實例。目前市場上傳感器種類豐富多樣,這使得設(shè)計工程師可以選擇系統(tǒng)所需的壓力傳感器。這些傳感器既包括最基本的變換器,也包括更為復(fù)雜的帶有片上電路的高集成度傳感器。由于存在這些差異,設(shè)計工程師必須盡可能夠補(bǔ)償壓力傳感器的測量誤差,這是保證傳感器滿足設(shè)計和應(yīng)用要求的重要步驟。在某些情況下,補(bǔ)償還能提高傳感器在應(yīng)用中的整體性能。傳感器最簡單的數(shù)學(xué)模型即為傳遞函數(shù)。該模型可在整個標(biāo)定過程中進(jìn)行優(yōu)化,并且模型的成熟度將隨標(biāo)定點的增加而增加。從計量學(xué)的角度看,測量誤差具有相當(dāng)嚴(yán)格的定義:它表征了測量壓力與實際壓力之間的差異。而通常無法直接得到實際壓力,但可以通過采用適當(dāng)?shù)膲毫?biāo)準(zhǔn)加以估計,計量人員通常采用那些精度比被測設(shè)備高出至少 10 倍的儀器作為測量標(biāo)準(zhǔn)。由于未經(jīng)標(biāo)定的系統(tǒng)只能使用典型的靈敏度和偏移值將輸出電壓轉(zhuǎn)換為壓力,測得的壓力的誤差。這種未經(jīng)標(biāo)定的初始誤差由以下幾個部分組成:偏移量誤差由于在整個壓力范圍內(nèi)垂直偏移保持恒定,因此變換器擴(kuò)散和激光調(diào)節(jié)修正的變化將產(chǎn)生偏移量誤差。 靈敏度誤差產(chǎn)生誤差大小與壓力成正比。如果設(shè)備的靈敏度高于典型值,靈敏度誤差將是壓力的遞增函數(shù)。如果靈敏度低于典型值,那么靈敏度誤差將是壓力的遞減函數(shù)。該誤差的產(chǎn)生原因在于擴(kuò)散過程的變化。 線性誤差這是一個對初始誤差影響較小的因素,該誤差的產(chǎn)生原因在于硅片的物理非線性,但對于帶放大器的傳感器,還應(yīng)包括放大器的非線性。線性誤差曲線可以是凹形曲線,也可以是凸形曲線。滯后誤差在大多數(shù)情形中,滯后誤差完全可以忽略不計,因為硅片具有很高的機(jī)械剛度。一般只需在壓力變化很大的情形...
發(fā)布時間: 2018 - 03 - 12
來源:
電阻應(yīng)變式稱重傳感器其本身就是一種堅固、耐用、可靠型的機(jī)電產(chǎn)品,在使用時,為了確保測試的精美程度,必須要注意以下幾點要求:1、電氣連接方面稱重傳感器的信號電纜,不和強(qiáng)電電源線或控制線并行布置(例如不要把傳感器信號線和強(qiáng)電電源線及控制線置于同一管道內(nèi))。若它們必須并行放置,那么,它們 之間的距離應(yīng)保持在50CM以上,并把信號線用金屬管套起來,不管在何種情況下,電源線和控制線均應(yīng)絞合起來,合程度50轉(zhuǎn)/米。若稱重傳感器信號線需要延長,則應(yīng)采用特制的密封電纜接線盒。若不用此種接線盒,而采用電纜與電纜直接對接(錫焊端頭),則應(yīng)對密封防潮特別予以注意,接 好后應(yīng)檢驗絕緣電阻,且需達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)(2000~5000M),必要時,應(yīng)重新標(biāo)定傳感器,若信號電纜線很長,又要保證很高的測量精度,應(yīng)考慮采用帶有中繼 放大器的電纜補(bǔ)償電路。所有通向顯示電路或從電路引出的導(dǎo)線,均應(yīng)采用屏蔽電纜。屏蔽線的聯(lián)接及接地點應(yīng)合理。若未通過機(jī)械框架接地,則在外接地,但屏蔽線互相聯(lián)接后未接地,是浮空的。有3只傳感器是全并聯(lián)接法,傳感器本身是4線制,但在接線盒內(nèi)換成6線制接法。稱重傳感器輸出信號讀出電路不應(yīng)和能產(chǎn)生強(qiáng)烈干擾的設(shè)備(如可”控硅,接觸器等)及有可觀熱量產(chǎn)生的設(shè)備放在同一箱體中,若不能保證這一點,則應(yīng)考慮在它 們之間設(shè)置障板隔離之,并在箱體內(nèi)安置風(fēng)扇,用以測量傳感器輸出信號的電子線路,應(yīng)盡可能配置獨立的供電變壓器,而不要和接觸器等設(shè)備共用同一主電源。2、機(jī)械安裝方面稱重傳感器要輕拿輕放,尤其是由合金鋁制作彈性體的小容量傳感器,任何沖擊、跌落,對其計量性能均可能造成極大損害。對于大容量的稱重傳感器,一般來說,它具有較大的自重,故而要求在搬運、安裝時,盡可能使用適當(dāng)?shù)钠鸬踉O(shè)備(如手拉葫蘆、電動葫蘆等)。安裝傳感器的底座安裝面應(yīng)平整、清潔,無任何油膜,膠膜等存在。安裝底座本身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛性...
發(fā)布時間: 2018 - 03 - 09
來源:
在空間飛行器的慣性測量系統(tǒng),機(jī)器人的機(jī)械臂延展確定,車船體傾斜測量,巖體傾向判斷和工程鉆孔軌跡檢測等許多方面都需要測量物體的傾斜和方向等參數(shù)。飛行器上的姿態(tài)指示系統(tǒng)主要是指測量和指示飛機(jī)姿態(tài)的儀表系統(tǒng),它為飛行員和其他機(jī)載電子設(shè)備(如飛行指引系統(tǒng),自動飛行控制系統(tǒng)和雷達(dá)等)提供俯仰角,橫滾角和偏航角等參數(shù)信息。傳統(tǒng)姿態(tài)指示系統(tǒng)主要由地平儀飛行器,轉(zhuǎn)彎儀和側(cè)滑儀組成,體積較大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜且精度較差,現(xiàn)在廣泛使用的數(shù)字式姿態(tài)指示系統(tǒng)采用了高精度陀螺和加速度計,精度大大提高,但由于傳統(tǒng)的高精度陀螺扛過載能力較差,體積大且價格貴,其應(yīng)用領(lǐng)域受到極大的限制。隨著MEMS技術(shù)的發(fā)展,采用了MEMS的加速度傳感器應(yīng)用到小型飛行器上的條件變得成熟起來。基于MEMS技術(shù)的加速度傳感器除了具有上述有點。還具有扛沖擊,高可靠性和壽命長等優(yōu)點。在地球任何物體都受到重力的作用產(chǎn)生加速度,加速度傳感器可以用來測定變化或恒定的加速度。把三軸加速度傳感器固定在物體上,當(dāng)物體姿態(tài)改變事,加速度傳感器的敏感軸相對于重力場發(fā)生變化,加速度傳感器的敏感軸輸出重力在其相應(yīng)方向產(chǎn)生的重力分量信號。在靜止?fàn)顟B(tài)下,3個軸向的輸出為重力加速度分別在3個軸向的分量,如圖,輸出的大小與3個軸向與豎直方向的夾角有關(guān)。軸向與豎直方向的夾角越小,其輸出值就越大,反之,輸出就越小。因而通過3個軸向輸出的大小,就可以推出3個軸向與豎直方向的夾角,從而解算出相關(guān)的傾角信息。傾角指示系統(tǒng)主要由MEMS加速度傳感器,信號調(diào)理電路,單片機(jī),電壓基準(zhǔn)電路和串行通信接口電路等部分組成,系統(tǒng)框圖如下通過上述設(shè)計,便可得到飛行器的傾角信息。
發(fā)布時間: 2018 - 03 - 09
來源:
對于測試系統(tǒng)每每說到測試精度,人們一定會問系統(tǒng)精度能做到多少,因為大家都知道測試系統(tǒng)的精度受多種因素影響,絕非是簡單的測量儀器精度所能保證的。今天就說說電機(jī)測試系統(tǒng)中的扭矩測量精度如何保證。在電機(jī)測試系統(tǒng)當(dāng)中,扭矩的測量往往是通過扭矩傳感器來實現(xiàn)的。被測電機(jī)通過聯(lián)軸器連接扭矩傳感器,扭矩傳感器另外一端通過聯(lián)軸器連接負(fù)載電機(jī)。系統(tǒng)工作時,被測電機(jī)工作在速度環(huán)(或扭矩環(huán)),負(fù)載電機(jī)工作在扭矩環(huán)(或速度環(huán)),扭矩傳感器測量扭矩大小并將扭矩值通過信號傳送給測量儀器。了解了扭矩測試過程,我們就可以找到扭矩測試的關(guān)鍵因素點,第一:扭矩傳感器的測量精度;第二:測試儀器的測量精度;第三:電機(jī)(被測和負(fù)載)的扭矩加載精度;第四:系統(tǒng)的機(jī)械安裝精度。接下來我們針對每一個因素點進(jìn)行分析。首先是扭矩傳感器的測量精度。有人說扭矩傳感器的很簡單,每一個傳感器都有標(biāo)稱精度,直接查看其手冊資料就可以知道。確實無論國內(nèi)還是國外的扭矩傳感器,都有其標(biāo)稱的測量精度,但是扭矩傳感器都有其測量量程,如何選擇合適的量程也是至關(guān)重要的因素。這里給大家推薦一個“三五原則”,所謂的“三五原則”就是當(dāng)測試扭矩在1N.m以內(nèi)時,為保證測量精度,建議測量范圍不小于量程的三分之一,比如量程為1N.m的傳感器,建議最小測到0.33N.m;當(dāng)測量扭矩在1N.m以上時,為保證測量精度,建議測量范圍不小于量程的五分之一,比如量程為10N.m的傳感器壓力傳感器,建議最小測到2N.m。只有這樣才能保證扭矩傳感器的測量精度。第二測試儀器的測量精度,傳統(tǒng)的電機(jī)測試系統(tǒng)是采用電參數(shù)表、扭矩儀等分立儀器對電參數(shù)和扭矩轉(zhuǎn)速參數(shù)分別測試進(jìn)行測量,在穩(wěn)態(tài)下測量精度可以保證,一旦進(jìn)行瞬態(tài)參數(shù)的測量將大大影響測量精度。因此在瞬態(tài)測試情況下必須使用功率分析儀此類高精度測量儀器,同步對電參數(shù)和扭矩轉(zhuǎn)速測試進(jìn)行測量,保持測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。第三扭矩加載精度,當(dāng)我們能保證...
發(fā)布時間: 2018 - 03 - 09
來源:
隨著現(xiàn)代交通發(fā)展日漸鼎盛,車禍?zhǔn)鹿实耐话l(fā)頻率也明顯增多。在倡導(dǎo)全民規(guī)范安全駕駛的同時,相應(yīng)的建立一套自動報警機(jī)制體系,以便快速進(jìn)行救援也是非常必要的。在交通事故發(fā)生時,往往伴隨著劇烈的碰撞或急劇的減速過程。因此,加速度是最直觀也同樣是最容易用來判別事故發(fā)生時的物理監(jiān)測量。通過加速度傳感器的自動偵測,該系統(tǒng)能極大縮短危急事故的救援時間,從而減少傷亡。車禍發(fā)生時的碰撞時間一般在幾十毫秒的范圍內(nèi),根據(jù)加速度的定義可知碰撞前的車速越大,車禍過程中的加速度也越大,車禍的危害性也越大。為了能夠在車禍發(fā)生后及時將信息發(fā)送給監(jiān)控中心,除了用來檢測速度變化的加速度傳感器外,在該系統(tǒng)中用于定位的GPS模塊和進(jìn)行信息發(fā)送的無線通信模塊也是必不可少的。其中,GPS模塊主要負(fù)責(zé)對現(xiàn)場進(jìn)行定位,由通信模塊以無線網(wǎng)絡(luò)的方式將所需救援信息發(fā)送到管理監(jiān)控中心,以便進(jìn)行確認(rèn)和救援。在汽車工業(yè)高速發(fā)展的現(xiàn)代,汽車已成為了人們現(xiàn)在出行主要的交通工具之一,但是因交通事故的傷亡數(shù)量也十分巨大。相信該報警系統(tǒng)的推廣,將會給現(xiàn)在汽車行業(yè)帶來更多的安全。
發(fā)布時間: 2018 - 03 - 09
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