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Case 行業快訊

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在喧囂的交通樞紐，綠燈剛跳出來一會兒就轉紅；而在人跡罕至的郊區，空蕩蕩的十字路口紅綠燈卻有板有眼地切換……這種讓人抓狂的交通信號管制方式可能就要被淘汰了！智能交通應當依據實際通行車輛，自動修正信號燈切換方式。智能交通應該做到的是通過視頻分析軟件，可自動偵測車輛大小、車速等資訊，采集到的數據將轉換為實時車流量信息、并按照擁堵程度劃分為1-10的等級。計算機自動判定擁堵級別后，將決策反饋給信號燈，從而實時調整紅綠燈的節奏。節省出來的都市人的時間將不可估量。傳感器技術的應用為智能交通系統的信息采集、傳輸和發布提供一種有效手段，用來監測路面與路口各個方向上的車流量、車速等信息，并及時發布提示信息，服務公眾出行和政府決策。智能交通系統主要由信息采集輸入、策略控制、輸出執行、各子系統間的數據傳輸與通信等子系統組成。信息采集子系統主要通過傳感器來采集車輛和路面信息，然后由策略控制子系統根據設定的目標，并運用計算方法計算出最佳方案，同時輸出控制信號給執行子系統，以引導和控制車輛的通行，從而達到預設的目標。在智能交通工程中，行進中的車輛輪胎通過壓力傳感器，產生一個與施加到傳感器上的壓力成正比的模擬信號，信號輸出周期與輪胎停留在傳感器上的時間相同。每當一個輪胎經過傳感器時，傳感器就會產生一個電子脈沖。通過對電子脈沖信號強度及時間間隔的分析，獲取車輛載荷、軸距、軸數、車輛類型等交通信息。利用壓電傳感器技術，結合電磁感應線圈，可以構成一套完整的固定式交通情況調查及軸載稱重系統。系統由中央數據采集控制器、感應線圈、壓電傳感器等組成。其中壓電傳感器用于檢測過車軸重信號量，感應線圈用于車輛收尾分車，中央數據采集器用于處理壓電傳感器和線圈傳送的車輛信息。系統的中央數據采集控制器可以采用先進的ARM處理器或高性能DSP芯片作為核心控制器，主控卡是系...

發布時間: 2017 - 10 - 18

位移傳感器在預應力測試的應用

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預應力測試的產品分為二大類，一種就是非接觸式位移傳感器是指磁致伸縮位移傳感器，也就是大家平時說的磁性位移傳感器、磁環位移傳感器、液壓缸位移傳感器、分體式位移傳感器、精密位移傳感器等等，另一種接觸式位移傳感器包括：直線位移傳感器，拉繩位移傳感器，角度位移傳感器，lvdt位移傳感器，壓力傳感器等。這些位移傳感器大家平時在日常生活中常常以其連接方式或顯箸的外觀特性分別叫不同的名子，如電子尺、拉繩編碼器、拉桿位移傳感器、拉繩傳感器、拉繩式位移傳感器、回彈式位移傳感器、自復位位移傳感器、防爆位移傳感器、微型位移傳感器、微型拉繩位移傳感器及特殊位移傳感器等等。其實所有的這些都是各各地方的人們的習慣叫法而已。預應力概念：預應力是預加應力的簡稱，在結構承受外荷載之前，預先對其在外荷載作用下的區域施加應力，以改善結構使用的性能。可以用預壓應力來抵抗結構承受的拉應力或彎矩，又可用預拉應力來抵抗結構承受的壓應力。善于運用預應力原理和技術，就可能獲得改善結構性能和提高結構承載能力的效果。預應力張拉的作用：在工程結構構件承受外荷載之前，對受拉模塊中的鋼絞線，施加預應力，提高構件的抗彎能力和剛度，推遲裂縫出現的時間,增加構件的耐久性。對于機械結構來看，其含義為預先使其產生應力，其好處是可以提高構造本身剛性，減少振動和彈性變形，這樣做可以明顯改善受拉模塊的彈性強度，使原本的抗性更強。由于傳統的預應力張拉施工作業存在張拉力控制誤差大、測量誤差大，回縮值不可測、兩端同步率低、無法實現張拉力與的雙重控制、缺乏可靠的過程控制手段和有效的檢測評估辦法等缺點，所以才逐漸被智能、數控的張拉技術所取代。現代的預應力程控（智能、數控）張拉技術是指依托以計算機智能及直線位移傳感器技術為基礎的自動化測控技術來實現張拉作業的自動化控制。現代的程控張拉系統由程控主機及作業前端組成。...

發布時間: 2017 - 10 - 11

人工神經網絡在壓力傳感器中的應用

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目前傳感器存在因溫漂而導致穩定性差、測量精度低的問題，表現為傳感器的輸出值不僅僅決定于標稱的目標參量——壓力。當壓力恒定時，環境溫度——非目標參量變化時，其輸出值也隨之變化。為增強其在環境溫度變化條件下的穩定性，我們采用了多傳感器數據融合的智能化技術。在傳感器模塊上增加一個溫度傳感器，用來監測非目標參量——環境溫度，由測量目標參量的傳感器與測量非目標參量的溫度傳感器的輸出數據，經計算機信息融合處理后，可大大消除環境溫度變化的影響，從而使壓力傳感器系統獲得高穩定性與測量精度。人工神經網絡人工神經網絡（Artificial Neuron Networks），縮寫為ANN，是由大量的處理單元組成的非線性大規模自適應動力系統。它是在現代神經生理科學研究成果的基礎上提出來的，是人們試圖通過模擬大腦神經網絡處理、記憶信息的方式設計一種使之具有人腦那樣的信息處理能力的新“機器”。目前神經網絡廣泛應用于傳感器信息處理、信號處理、自動控制、計量檢測、運輸與通信等領域。反向傳播神經網絡反向傳播網絡是一種多層前饋網絡，它是人工神經網絡的重要一類。該網絡的監督學習采用誤差反向傳播算法。反向傳播網絡自出現以來，一直是神經網絡中最為流行的神經計算模型，得到了極其廣泛的應用。反向傳播學習算法簡稱 BP 算法 (Back Propagation，BP)，采用BP算法的前饋型神經網絡簡稱BP網絡。作為一種前饋型神經網絡模型，BP網絡與多層感知器沒有什么區別。但是，有了BP算法，BP網絡便有了強大的計算能力，可表達各種復雜映射。 BP神經網絡通常有一個或多個隱層。在實際應用中，用得最多的還是三層 BP 神經網絡。簡單的三層BP 網絡模型。網絡的輸入層包含 i(i=3 )個節點，隱層包含 j(j=4 )個節點，輸出層有k(k=2 )個節點。連接權值w (j，...

發布時間: 2017 - 10 - 11

電子式機油壓力傳感器的應用

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機油壓力傳感器廣泛應用于各種汽車和柴油車，其作用是實時檢測發動機的機油壓力，以保證發動機正常工作。一旦機油壓力過低，發動機就會因為缺少機油潤滑而造成強烈的摩擦，這樣就會導致發動機嚴重磨損以及發熱，進而可能會損壞發動機，對車輛整體的運轉造成很大的影響。由此可見，機油壓力是發動機的一個重要參數。所以，需要在發動機上安裝油壓測量裝置，以檢測發動機的機油壓力信號。如果機油壓力低于一定值，油壓測量裝置就會就會發出報警信號，安裝在儀表盤內的報警燈就會被點亮，從而提醒駕駛員注意檢查發動機的機油情況。傳統的機械式機油壓力傳感器的設計原理是利用金屬膜片受壓變形，通過一套較為復雜的機械裝置推動滑片在一個小型的滑線變阻器上來回滑動，使滑線變阻器的阻值發生變化，來改變壓力表線圈中的電流，以檢測壓力。然而其結構存在很大的缺陷：變阻器的滑線部分的耐磨性較差；壓力報警部分采用滑動接觸形式，瞬時沖擊電流很大，頻繁通斷電時易產生電弧而燒壞報警觸點。由此可看出，機械式機油壓力傳感器壽命較短，因此在對機械式機油壓力傳感器存在問題加以分析解決的基礎之上，提出了一種新型結構和原理的電子式機油壓力傳感器。機油壓力傳感器安裝在發動機的主油道上，當發動機運行時，壓力測量裝置檢測機油的壓力，將壓力信號轉變為電信號送至信號處理電路，經過放大電路進行放大，然后通過信號線將放大后的壓力信號連接至機油壓力表，從而顯示出發動機當前的機油壓力。與此同時，經過放大電路放大的壓力信號與報警電路中設定的報警電壓進行比較，當低于報警電壓時，報警電路則輸出報警信號，并通過報警線點亮報警燈。電子式機油壓力傳感器的接線方式與傳統的機械式壓力傳感器完全一致，不僅能代替機械式壓力傳感器，同時還可以直接與汽車機油壓力表和低壓報警燈連接，準確的顯示發動機的機油壓力和提供低壓報警信號。與傳統的機械式機油壓力傳感器相比，電子式汽車機油壓...

發布時間: 2017 - 10 - 11

磁彈性扭矩傳感器的原理介紹

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磁彈性扭矩傳感器是用來測定機械和機器轉動軸的扭矩，并可根據其大小來判定轉動軸的利用效率和預測事故的發生。這種傳感器具有一般磁彈性傳感器所特有的優點，如輸出功率大、輸出特性線好、結構簡單牢固、在惡劣的周圍環境條件下能可靠使用等。磁彈性扭矩傳感器在輪船推進裝置、軋制機、鉆機、數字程序控制的金屬切削機床、渦輪機、造紙和鉆探等設備中，都有應用。由鐵磁學可知,磁彈性效應是鐵磁材料在機械應力的作用下,其磁性發生變化的現象。其反效應是磁致伸縮效應，即鐵磁材料在磁場作用下，其中產生機械應變和應力的現象。磁致伸縮效應有正負之分。正磁致伸縮是材料在磁場中隨磁場強度增大，其尺寸伸一長 ,即機械拉應力增大的現象負磁致伸縮是材料隨磁場強度增大，其尺寸縮短，即機械壓應力增大的現象。彈性應力能夠引起鐵磁材料自發磁化磁疇的重新取向。在應力作用方向上，材料的磁性具有較明顯的特征。對正磁致伸縮材料來說，在拉應力作用方向，材料易于磁化，即導磁率增高而對負磁致伸縮材料來說，在壓應力方向，材料易于磁化。由材料力學可知，圓軸扭轉時，在軸的橫截面上每一點所產生剪應力的方向與連接該點至截面中心的半徑相垂直，其大小與該點至中心的半徑成正比。所以，軸表面的剪應力為最大。

發布時間: 2017 - 09 - 27