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傾角傳感器經常用于系統的水平測量，從工作原理上可分為“固體擺”式、“液體擺”式、“氣體擺”三種傾角傳感器。

傾角傳感器可以調節輸出頻率，內置零位調整，可以根據要求定制零位調整按鈕，從而實現在一定的角度置零的功能。這對于要測量相對傾角的場合非常有用。使用完畢后可以重新回歸零位。在這種場合使用，只要將傳感器固定在一定的平面，測量前使用零位按鈕實現清零功能，傳感器在此之后讀出來的數據就是相對于該平面的相對傾角。

傾角傳感器當要求輸出比較穩定時，建議使用比較平緩的輸出，以使輸出的值趨向平和，而變化不至于太劇烈。如果要求非常及時的輸出，比如在測量有較高頻率的振動的場合，可以使用高頻輸出，不過，輸出會因為響應時間非常短而不穩定。同時，可以使用內部濾波功能，以實現在振動場合測量傾角的目標。

傾角傳感器通過雙軸的配合，可以實現360度傾角的測量。目前產品已經非常穩定。在一些需要進行全量程傾角測量的場合，選擇360度產品是比較理想的。

傾角傳感器廣泛用于各種測量角度的應用中，高精度激光儀器水平、工程機械設備調平、遠距離測距儀器、高空平臺安全保護、定向衛星通訊天線的俯仰角測量、船舶航行姿態測量、盾構頂管應用、大壩檢測、地質設備傾斜監測、火炮炮管初射角度測量、雷達車輛平臺檢測、衛星通訊車姿態檢測等等。

鐵路工程方面也應用到不少傾角傳感器，鐵路在鋪設好之后，由于長時間的使用，隨著時間的推移，某些松軟路段可能會出現路基的下沉，為確保鐵路行車安全，基于傳感器和無線網絡等技術的路基沉降遠程自動監測系統用于監測鐵路路基沉降狀況。監測系統包括表面沉降激光自動測量、路基分層沉降與橫向位移同時自動測量、路基橫向剖面沉降自動測量和數據采集與無線傳輸4個子系統。

表面沉降自動測量采用激光測量和自動標定技術實現;路基分層沉降與橫向位移同時自動測量采用霍爾傳感器、激光測距和傾角傳感器實現;路基橫向剖面沉降自動測量采用主、從電機帶動傾角傳感器實現。傾角傳感器是用來專門測量傾斜角度的傳感器，傾角傳感器能用于路基沉降系統，測量路基沉降度數，實時監測路基狀況。

軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內距為準）。國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標準軌（等于英制的4尺8?吋），世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標準軌。這軌距又稱標準軌距或國際軌距。比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

傾角傳感器常常應用在軌距尺上，包括軌道道岔電子檢測尺及管理系統。新一代軌道道子檢測尺及管統，吸取國外先術及進口的高傳感器集成電術和計算機數技術，用科技手段提升鐵路線路檢測的科學性、可靠性和應效率，該系統超高測量精度：±0°（即在1435mm標準軌距下線路超高理論精度為±0.24mm）、軌距測量理論精度：±0.05能實現自動檢測、自動存儲、查詢、打印輸出，彌補了舊式水準泡平尺讀數費時、測量結果性和人為誤差的缺點。對測量工作實施有效的管理，杜絕漏測、誤測發生。

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