扭矩傳感器中金屬電阻應(yīng)變片的扭矩傳感器測量采用應(yīng)變電測技術(shù)。在彈性軸上粘貼應(yīng)變計(jì)組成測量電橋，當(dāng)彈性軸受扭矩產(chǎn)生微小變形后引起電橋電阻值變化，應(yīng)變電橋電阻的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的變化從而實(shí)現(xiàn)扭矩測量。

在金屬電阻應(yīng)變片的扭矩傳感器中，需要解決的技術(shù)關(guān)鍵是：采用高精度的穩(wěn)壓電源。采用LM型硅擴(kuò)散力敏全橋應(yīng)變片，較好的敏感性，很小的非線形度。彈性軸的工作區(qū)域不應(yīng)該大于彈性區(qū)域的1/3，且取初始段。為了將遲滯誤差減低到最底，按照超載能力指數(shù)選取最大的軸徑。非接觸式扭矩傳感器，輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來，輸入軸上有花鍵，輸出軸上有鍵槽。當(dāng)扭桿受方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩作用發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對位置就被改變了?；ㄦI和鍵槽的相對位移改變量等于扭轉(zhuǎn)桿的扭轉(zhuǎn)量，使得花鍵上的磁感強(qiáng)度改變，磁感強(qiáng)度的變化，通過線圈轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。信號(hào)的高頻部分由檢測電路濾波，僅有扭矩信號(hào)部分被放大。非接觸扭矩傳感器由于采用的是非接觸的工作方式，因而壽命長、可靠性高，不易受到磨損、有更小的延時(shí)、 受軸的偏轉(zhuǎn)和軸向偏移的影響更小，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛用于轎車和輕型車中，是傳感器的主流產(chǎn)品。其它扭矩傳感器為相位差傳感方式來檢測扭矩的扭矩傳感器的結(jié)構(gòu)和測量原理圖，這種傳感器具有高精度，高重復(fù)性的特點(diǎn)。

其測量原理為：在受扭軸的兩端各安上一個(gè)齒輪，對著齒面再各裝一個(gè)電磁傳感器，從傳感器上就能感應(yīng)出兩個(gè)與動(dòng)力軸非接觸的交流信號(hào)。取出其信號(hào)的相位差，在這兩個(gè)相位差之間，插入由晶體震蕩器產(chǎn)生的高精度，高穩(wěn)定的時(shí)鐘信號(hào)。以這個(gè)時(shí)鐘信號(hào)為基準(zhǔn)，巧妙運(yùn)用數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)就能精確地測出所承受的扭矩。扭矩傳感器的發(fā)展趨勢隨著EPS系統(tǒng)的不斷完善和發(fā)展，對扭矩傳感器的精度、可靠性和響應(yīng)速度提出了跟高的要求。

扭矩傳感器的發(fā)展來看，扭矩傳感器在傳感器行業(yè)里有著很強(qiáng)大的發(fā)展趨勢：由靜態(tài)測試向動(dòng)態(tài)在線檢測方向發(fā)展；測試系統(tǒng)向微型化數(shù)字化、智能化、虛擬化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展;?向著小型化、集成化方向發(fā)展。傳感器的檢測部分可以通過結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)和優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)小型化，IC部分可以整合盡可能多的半導(dǎo)體部件、電阻到一個(gè)單獨(dú)的IC部件上，減少外部部件的數(shù)量；從單功能向多功能發(fā)展,包括自補(bǔ)償、自修正、自適應(yīng)、自診斷、遠(yuǎn)程設(shè)定、狀態(tài)組合、信息存儲(chǔ)和記憶。扭矩傳感器，用于在各個(gè)領(lǐng)域，從培訓(xùn)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)，從產(chǎn)品生產(chǎn)，質(zhì)量保證監(jiān)測。 即使在農(nóng)業(yè)，扭矩傳感器，可以發(fā)現(xiàn)在機(jī)械。

為測量使用參考扭矩傳感器越來越多的使用，以現(xiàn)場直接檢查生產(chǎn)設(shè)備，比如在控制柜，測試站的電動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的試驗(yàn)臺(tái)等等。由電子產(chǎn)品變得越來越小和電器更穩(wěn)定，傳感器可設(shè)計(jì)為彈簧率較高從而導(dǎo)致測量精準(zhǔn)度的證明。在放大器技術(shù)的不斷進(jìn)步，可以提高最小測量信號(hào)準(zhǔn)確，幾乎無差錯(cuò)。改進(jìn)了測試設(shè)備的布局以及更高的精度，用于測量信號(hào)調(diào)理，扭矩傳感器將會(huì)得到更加精確的數(shù)據(jù)。